Apakah Anda Perlu Melepaskan Rem Saat Mengganti Kampas? Jawaban Lurus untuk Toko

Pekerjaan rem khusus bantalan akan membuka baut braket kaliper dan klip bantalan. Itu tidak pernah membuka saluran rem. Itulah alasan mengapa seorang teknisi dapat memasang bantalan baru, memompa pedal dua kali, dan mengembalikan mobil tanpa setetes cairan pun keluar dari sistem.

Pertanyaan apakah Anda perlu menguras rem saat mengganti bantalan biasanya muncul dari penggabungan dua layanan terpisah menjadi satu frasa. Pekerjaan rem dapat berarti pekerjaan gesekan pada roda, pekerjaan hidrolik di dalam saluran, atau keduanya pada faktur yang sama.

Penggantian bantalan dan pendarahan rem adalah dua pekerjaan terpisah

Bantalan rem berada di sisi gesekan sistem; pendarahan milik sisi hidrolik. Tidak ada yang menghubungkan keduanya selama penggantian pad normal.

Ketika bantalan aus dari sekitar 12 mm menjadi 3 mm, piston kaliper akan keluar dari lubangnya mengikuti material gesekan yang lebih tipis. Volume fluida di belakang piston tetap tersegel, karena seal piston dirancang untuk meluncur di sepanjang dinding lubang tanpa melepaskan fluida. Keausan mengubah posisi piston, bukan isi sirkuit.

Saat pekerjaan bantalan menyentuh cairan adalah retraksi. Bantalan baru lebih tebal, sehingga piston harus bergerak kembali ke dalam lubang, dan cairan yang dipindahkannya kembali ke reservoir. Itu adalah perubahan level pada dipstick, bukan masalah udara pada salurannya.

Lima situasi yang memerlukan pendarahan

Pendarahan berhenti menjadi opsional saat sirkuit yang disegel rusak atau gejala hidrolik muncul.

• Sekrup pemeras atau sambungan saluran dibuka. Bahkan sekrup pemeras yang diputar seperempat putaran memungkinkan udara masuk, dan pedal akan terasa lama hingga udara terdorong keluar lagi.
• Komponen hidrolik diganti. Kaliper, selang fleksibel, saluran keras, silinder master, dan unit hidrolik ABS semuanya memasukkan udara selama pemasangan, dan udara yang terperangkap harus dibersihkan sebelum pedal dipasang.
• Pedalnya kenyal atau tenggelam di bawah tekanan yang stabil. Udara terkompresi sedangkan minyak rem tidak, jadi pedal yang melemah saat Anda menahannya menunjukkan adanya udara di saluran atau kebocoran internal.
• Cairan tersebut telah melewati masa pakainya. Cairan DOT3 dan DOT4 menyerap kelembapan melalui selang dan reservoir; pembacaan tester di atas sekitar 3 persen air, atau cairan yang lebih gelap dari kuning muda, berarti sistem harus disiram, apa pun kondisi bantalannya. Mekanisme di balik pengambilan kelembapan tersebut dibahas dalam panduan ini bagaimana minyak rem menyerap kelembapan seiring waktu .
• Waduk mengering atau terlihat kebocoran. Silinder roda atau ujung selang yang menarik udara masuk tidak dapat diperbaiki dengan material gesekan baru.

Menarik kembali piston adalah penyebab sebagian besar kesalahan pekerjaan bantalan

Mengompresi piston kaliper adalah satu-satunya langkah dalam penggantian bantalan yang menggerakkan fluida, dan merupakan langkah pintas yang menghasilkan perbaikan kembali.

Mendorong piston ke belakang akan mengirimkan cairan bekas ke hulu menuju unit ABS dan master silinder, bersama dengan serpihan dan cairan panas yang tersimpan di lubang kaliper. Pada mobil tua hal ini tidak berbahaya. Pada kendaraan dengan unit anti-lock dan volume reservoir yang kecil, reservoir dapat meluap atau mendorong cairan yang terkontaminasi ke dalam katup yang tidak pernah dirancang untuk melihatnya.

1. Periksa ketinggian reservoir dan segel tutupnya sebelum mobil berdiri.
2. Keluarkan 10 hingga 20 mL cairan dengan jarum suntik bersih jika levelnya MAX.
3. Buka sekrup pemeras sekitar setengah putaran, tekan piston secara perlahan, lalu tutup sekrup sebelum melepaskan tekanan pada alat.
4. Isi ulang hingga garis MAX dengan cairan baru, pompa pedal untuk memasang bantalan, dan periksa kembali kebocoran setelah tes jalan singkat.

Jika tidak ada sekrup pemeras yang dibuka dan reservoir tidak pernah turun, pendarahan tidak diperlukan setelah prosedur ini.

Pedal merasa menjawab pertanyaan berdarah lebih cepat dari jarak tempuh

Pemeriksaan pedal selama 30 detik memisahkan keluhan gesekan dari keluhan hidrolik, dan hal ini dilakukan sebelum roda terlepas.

Pilihan gesekan membuat pekerjaan pad tetap menjadi pekerjaan pad

Kebanyakan servis pad berubah menjadi pekerjaan hidrolik karena sisi gesekannya tidak sesuai, bukan karena fluidanya diabaikan.

Pemilihan material mengubah perilaku kebisingan, debu, dan panas tanpa menyentuh satu saluran rem pun. Kompon keramik bekerja dengan tenang dan bersih untuk berkendara sehari-hari, bantalan berbahan logam rendah menyeimbangkan gigitan dingin terhadap debu sedang, dan bantalan semimetalik menahan tingkat gesekan dengan lebih baik saat berhenti berulang kali atau beban yang lebih berat. REICK memproduksi ketiga kelompok tersebut bersama dengan sepatu rem, pelapis, cakram, dan booster, diproduksi berdasarkan proses ISO/TS16949 dan ECE R90, yang merupakan konteks yang berguna dalam latar belakang yang layak untuk diperiksa ketika distributor memenuhi syarat pemasok untuk katalog kendaraan campuran.

Bantalan Rem Keramik REICK untuk Pengereman yang Tenang dan Bersih Daftar kategori bantalan keramik yang terbuat dari serat mineral, aramid, dan keramik, cocok untuk model kelas menengah dan kelas atas; termasuk contoh pad depan Mazda, Nissan dan Subaru. Lihat Produk →

Bantalan Rem Semi-Metalik REICK untuk Mengemudi Beban Berat Daftar kategori bantalan semi-logam dibuat dari besi, tembaga, dan baja, cocok untuk kondisi beban berat, pegunungan tinggi, dan kecepatan tinggi, dengan perlengkapan Dongfeng dan Nissan. Lihat Produk →

Rotor memutuskan apakah pekerjaan tetap berada pada sisi gesekan

Bantalan dan rotor sering kali diganti secara bersamaan, dan pertukaran rotor masih merupakan pekerjaan sisi gesekan tanpa adanya pendarahan.

Tiga angka menyelesaikan pertanyaan rotor. Ketebalan minimum tertera pada tutup rotor, dan banyak mobil penumpang yang berukuran baru sekitar 22 mm hingga batas 20 mm. Runout lateral di atas sekitar 0,05 mm muncul sebagai denyutan melalui pedal, yang sering disalahartikan sebagai udara di dalam sistem. Skor yang dalam atau bibir luar yang menonjol adalah pemicu ketiga. Ketika salah satu dari ketiganya berada di luar jangkauan, rotor akan diganti alih-alih dipasang kembali, dan sirkuit hidrolik masih tetap tertutup.

Pemasok Rotor Cakram Rem Sebagai Pemasok Rotor Cakram Rem Tiongkok dan Pabrik Rotor Rem OE, Reick Automotive Parts secara ketat menerapkan prosedur seperti penyaringan dan audit bahan mentah... Lihat Produk →

Pertanyaan yang sering diajukan

Bisakah udara masuk ke rem hanya dari mengganti bantalan?

Tidak. Udara masuk hanya ketika sirkuit dibuka atau reservoir mengering. Servis khusus bantalan menjaga sistem tetap tersegel, sehingga pedal akan terasa sama segera setelah pekerjaan.

Apakah saya harus menguras rem jika saya mendorong piston kaliper ke belakang?

Tidak sepenuhnya. Menarik kembali piston akan memindahkan fluida kembali ke reservoir tetapi tidak memasukkan udara. Meretakkan sekrup pemeras saat menekan piston masih merupakan kebiasaan yang lebih bersih pada kendaraan yang dilengkapi ABS, karena hal ini menjauhkan cairan bekas dari katup.

Seberapa sering minyak rem harus diganti jika sistem tidak pernah dibuka?

Kebanyakan pabrikan menentukan servis cairan setiap dua hingga tiga tahun, atau kira-kira 30.000 hingga 60.000 km. Kelembapan masuk melalui selang dan reservoir seiring waktu, bukan melalui pedal.

Akankah bantalan baru memperbaiki pedal rem yang lembut?

Tidak. Bantalan baru memulihkan gesekan, bukan tekanan hidrolik. Pedal yang lunak atau tenggelam menunjukkan adanya udara, kelembapan, atau kebocoran internal, dan perlu dilakukan pendarahan atau perbaikan komponen sebelum mobil meninggalkan tempatnya.