Fungsi Minyak Rem: Gaya Hidraulik, Titik Didih, dan Nilai DOT

Pedal yang tenggelam setengah inci lebih rendah dibandingkan bulan lalu jarang menjadi masalah pad. Yang berubah ada di dalam sirkuit hidrolik: cairan yang mengandung air, direbus lebih awal dari yang seharusnya, atau kehilangan zat aditif yang menjaga segel tetap kenyal.

Minyak rem adalah bagian paling senyap dari sistem pengereman dan yang menyentuh bagian lainnya. Ia mengisi reservoir, mengalir melalui saluran baja dan selang karet, mendorong piston di kaliper dan silinder roda, dan melumasi segel yang menjaga sirkuit tetap tertutup. Ketika kualitasnya menurun, semua pekerjaan tersebut ikut menurun.

Tiga angka menjelaskan sebagian besar keputusan pembelian, jadi mulailah dari sana. Gambar di bawah ini adalah titik didih kering minimum yang tertulis pada setiap spesifikasi DOT.

Apa Fungsi Minyak Rem Sebenarnya

Minyak rem adalah media hidrolik: ia mengubah gaya kaki Anda menjadi tekanan di setiap roda, dan dipilih karena minyak rem hampir tidak terkompresi saat diberi beban.

Cairan tidak memampatkan. Dorong piston ke dalam saluran tertutup yang penuh dengan cairan dan tekanan meningkat hampir seketika di mana pun dalam saluran tersebut. Lubang silinder master lebih besar daripada piston kaliper yang diumpankannya, sehingga pergerakan pedal yang sederhana menghasilkan penggandaan gaya kira-kira tiga hingga lima kali sebelum bantuan booster dihitung. Begitulah cara menekan pedal dengan ringan akan menjepit empat cakram dengan cukup keras untuk menghentikan kendaraan seberat dua ton.

1. Pedal mendorong batang ke dalam master silinder, dan booster menambahkan bantuan vakum atau hidrolik untuk dorongan tersebut.
2. Tekanan mengalir melalui saluran baja kaku dan selang fleksibel, mencapai setiap sudut mobil pada saat yang bersamaan.
3. Piston kaliper atau piston silinder roda bergerak keluar dan menekan material gesekan pada piringan atau drum.
4. Saat pedal dilepas, cairan kembali ke reservoir dan tekanan sisa menjaga bantalan tetap bersih dari rotor.

Cairan glikol juga membawa penghambat korosi yang melindungi saluran baja, kaliper aluminium, dan pompa ABS. Inhibitor tersebut akan habis jauh sebelum cairan terlihat kotor, itulah sebabnya penampilan saja merupakan indikator pelayanan yang buruk. Untuk menelusuri sirkuit lebih dalam, ini panduan pengereman hidrolik mencakup bagian-bagian dan titik kegagalannya.

Penguat Rem Krom PB11003C dan Rakitan Silinder Utama Menggabungkan booster rem dan master silinder dalam satu rakitan berlapis krom, menawarkan pengurangan tenaga pada pedal dan perlindungan korosi untuk servis sistem pengereman. Lihat Produk →

Mengapa Titik Didih Menentukan Apakah Pedal Dapat Ditahan

Titik didih merupakan angka terpenting pada label minyak rem, karena uap akan memampatkan dan cairan tidak.

Berhenti keras dari kecepatan jalan raya dapat membuat suhu cakram melebihi 600 derajat Celcius. Badan kaliper dan fluidanya berada lebih rendah, namun naik dengan cepat, dan begitu fluida mencapai titik didihnya, gelembung uap pertama muncul di piston. Sejak saat itu pedal terasa panjang dan lembut, dan penghentian keras yang kedua dapat membuatnya terjatuh ke lantai. Ini adalah kunci uap, dan ini menjelaskan mengapa cairan yang lolos setiap pemeriksaan saat dingin bisa gagal tepat pada saat dibutuhkan.

Titik didih minimum kering dan basah dalam derajat Celcius, diplot pada skala 300 derajat. Bilah gelap adalah nilai basah.

Titik didih basah diukur setelah cairan menyerap sekitar 3,7 persen air berdasarkan volume. Itulah sebabnya setiap figur basah berada 60 hingga 90 derajat di bawah figur keringnya, dan mengapa kolom basah adalah kolom yang penting pada kendaraan yang sedang diservis, bukan pada rak.

Panas fluida dan panas gesekan berasal dari stop yang sama, jadi pilihan pad dan pilihan fluida dibaca bersamaan. Senyawa keramik yang bekerja lebih dingin pada rotor menyisakan lebih banyak ruang kepala dalam cairan, sementara bantalan semi-logam agresif yang bekerja keras pada mobil berat akan menemukan batas basi DOT 3 terlebih dahulu.

Bantalan Rem Keramik REICK untuk Model Penumpang dan Performa Bantalan keramik yang lebih bersih dan senyap dengan ketahanan panas tinggi dan kesesuaian terdaftar untuk aplikasi Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford, dan Volkswagen. Lihat Produk →

Nilai DOT dan Apa yang Dijanjikan Masing-masing

Nilai DOT pada tutup reservoir adalah spesifikasinya, dan menetapkan titik didih kering dan basah minimum ditambah batas viskositas pada suhu rendah.

DOT 3, DOT 4 dan DOT 5.1 semuanya berbahan dasar glikol dan dapat dicampur dalam keadaan darurat, meskipun hasilnya cenderung lebih rendah. DOT 5 adalah silikon, tidak bercampur dengan glikol, dan hanya termasuk dalam sistem yang menentukannya.

Dua catatan praktis mengikuti dari tabel itu. Angka tersebut merupakan nilai lantai, bukan nilai tipikal, sehingga kualitas DOT 4 biasanya diuji jauh di atas suhu kering 230 derajat. Dan viskositas penting dalam iklim dingin dan dalam sistem ABS atau kontrol stabilitas, di mana cairan DOT 4 dan DOT 5.1 dengan viskositas rendah bergerak lebih cepat melalui saluran katup sempit.

Cairan Glikol dan Silikon Tidak Tercampur

Mencampur cairan glikol dengan silikon DOT 5 dapat membuat segel membengkak, menganginkan sirkuit, dan menghasilkan pedal yang tidak pernah kencang, sehingga bahan kimia dasar lebih penting daripada angka pada botol.

Karena cairan glikol menyerap air dan bukan menolaknya, wadah terbuka mempunyai umur simpan. Botol yang tidak ditutup tutupnya selama musim panas yang lembap bukanlah produk yang keluar dari pabrik. Tuang dari wadah yang baru dibuka selama pembilasan dan buang sisanya.

Bagaimana Minyak Rem Gagal dalam Servis

Sebagian besar kegagalan minyak rem disebabkan oleh kegagalan kelembaban dan bukan karena cacat produksi, dengan cairan glikol menarik air melalui tutup reservoir dan selang fleksibel sekitar satu hingga dua persen volumenya per tahun.

• Perasaan mengayuh yang berubah antara pagi yang dingin dan sore yang panas di rute yang sama.
• Pedal yang rendah dan lembut setelah berhenti berulang kali dan pulih setelah beberapa menit pendinginan.
• Cairan gelap di reservoir dengan sedimen terlihat saat obor dipegang di belakangnya.
• Uji titik didih atau kelembapan yang berada di luar batas basah untuk kadar pada tutupnya.
• Peringatan ketinggian cairan yang muncul bersamaan dengan peringatan ABS atau kontrol stabilitas.

Dua tahun atau 40.000 km adalah jadwal umum di Eropa, tiga tahun atau 60.000 km muncul di banyak jadwal Asia dan Amerika, dan perubahan tahunan masuk akal untuk penggunaan trek, derek berat, atau rute pegunungan. Pada kendaraan yang tidak digunakan selama berbulan-bulan, uji titik didih adalah panduan yang lebih baik daripada kalender.

Menentukan Cairan untuk Toko dan Program Armada

Untuk bengkel atau armada, keputusan yang berubah-ubah adalah keputusan dokumentasi: nilai pada kartu pekerjaan, nilai pengujian yang dicatat, dan interval penggantian semuanya harus sejalan dengan kendaraan.

Dua detail menarik perhatian orang dalam pekerjaan volumetrik. Cairan yang terperangkap dalam pompa ABS dan blok katup kontrol stabilitas tidak selalu bertukar selama pendarahan gravitasi sederhana, jadi ikutilah prosedur aktuasi dari pabriknya. Dan cairan yang baru diganti akan terasa sedikit berbeda pada beberapa kilometer pertama saat udara terakhir keluar.

REICK memproduksi bantalan rem, sepatu rem, cakram, pelapis, booster dan kit kopling untuk mobil penumpang, aplikasi komersial dan pertanian, dan tim dapat menjawab pertanyaan perlengkapan dan spesifikasi secara langsung. Jika program armada memerlukan suku cadang dan cairan yang disesuaikan dengan daftar model tertentu, hubungi tim kami untuk mengerjakan detailnya.

4515 Kampas Rem Truk Tugas Berat Kampas rem tugas berat dengan ketahanan aus dan suhu tinggi, tersedia dalam ukuran perbaikan 1, 2, dan 3 mm untuk servis truk yang menuntut. Lihat Produk →

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Apakah minyak rem mempengaruhi jarak berhenti?

Secara tidak langsung, ya. Cairan dalam kondisi baik mentransmisikan tekanan hampir tanpa kehilangan, sehingga pergerakan pedal tetap singkat dan modulasi lebih presisi. Cairan yang mendekati titik didihnya mengeluarkan uap, yang memperpanjang perjalanan pedal dan dapat menambah kecepatan berhenti beberapa meter dari kecepatan jalan raya.

Apakah DOT 4 bisa di top up dengan DOT 3?

Ia bekerja dalam keadaan darurat karena keduanya berbasis glikol. Campuran kemudian berperilaku seperti tingkat yang lebih rendah, sehingga sistem DOT 4 yang diisi ulang dengan DOT 3 menghasilkan margin didih kering sekitar 25 derajat hingga pembilasan penuh berikutnya.

Seberapa sering minyak rem harus diganti?

Dua tahun atau 40.000 km adalah interval umum di Eropa, tiga tahun di sebagian besar jadwal Asia dan Amerika, dan setiap tahun untuk penggunaan trek atau penarik berat. Uji titik didih mengalahkan kalender pada kendaraan yang tidak digunakan dalam waktu lama.

Seperti apa bentuk minyak rem bekas?

DOT 4 yang sehat berwarna kuning bening. Cairan bekas berubah menjadi coklat tua, dan kekeruhan atau sedimen menunjukkan kontaminasi. Warna saja tidak dapat diandalkan, karena penghambat korosi dapat terurai sebelum cairan tampak menjadi gelap.